刚刚落幕的国际场地方程式锦标赛中欧站排位赛阶段，代表独立车队出战的贝加诺维奇跑出全场最快单圈，力压三位常年领跑积分榜的厂商签约车手，毫无争议地拿下正赛首发杆位。整个排位赛周期里，贝加诺维奇所属车队的四车测试阵容全部完成预设目标，三台正赛注册车辆全部冲进排位赛前十，整体发挥远超赛前所有行业媒体的预测，也让本站正赛的冠军争夺格局彻底出现变数。
车队排位赛阶段的整体阵容框架
本站赛事开赛之前，车队就针对排位赛的特殊规则搭建了专属的出场阵容，除了贝加诺维奇作为核心主力锁定Q3最后出场的顺位之外，还安排了两名经验丰富的替补排位车手、一台专门用于采集赛道数据的测试调校车，四台车辆的出场时间间隔严格控制在90秒以上，完全避免了不同车辆之间的气流干扰问题。
整个排位赛三个阶段的出场排布完全规避了此前几站出现过的轮胎消耗失误，Q1阶段两名替补车手率先出场刷出保底晋级成绩，没有让贝加诺维奇过早消耗全新的软胎配方，Q2阶段贝加诺维奇仅用两个飞驰圈就锁定Q3晋级名额，把手里剩余的四套全新软胎全部留到了最终的杆位争夺战环节。
贝加诺维奇排位赛核心单圈的优势细节
贝加诺维奇排位赛最终交出的最快单圈成绩为1分32秒478，比排在第二位的厂商队主力车手快出0.213秒，这个差距放在全年所有分站的排位赛成绩对比中，都属于相当明显的领先幅度，完全不存在靠对手失误侥幸拿到杆位的情况。
从赛事官方给出的分段数据来看，贝加诺维奇在第一计时段的高速弯组合区域，跑出了比赛道历史最快纪录还要快0.08秒的成绩，他没有选择其他车手普遍使用的常规行车线，反而刻意贴近了赛道外侧此前很少有车手使用的沥青区域，抓地力利用率比其他同台竞技的车手高出近7%。
不少关注他的车迷都知道，此前三站赛事里贝加诺维奇的排位赛成绩一直徘徊在全场3到5名，本站赛前他特意针对这条赛道的7号连续高速弯做了整整三周的模拟器专项训练，这次排位赛里他在该弯的出弯速度比其他车手平均快出12公里每小时，正是这个细节优势直接拉开了后半段直道的单圈差距。
替补阵容的深度辅助贡献
本次车队派出的两名替补排位车手，在Q1阶段完成保底晋级任务之外，还特意按照车队工程师的要求测试了赛道慢弯区域不同位置的路肩磨损程度，采集到的实时抓地力数据，让工程师在贝加诺维奇出场前的15分钟里，直接对赛车的下压力调校做了三处针对性微调。
其中一名替补车手最终的排位赛成绩排在全场第8位，比他个人此前的历史最好排位成绩还提升了两个位次，相当于车队直接包揽了排位赛全场三个前十席位，所有参赛车辆都没有在排位赛阶段出现任何机械故障，整个阵容的运转效率达到了本赛季的峰值。
排位赛领先背后的潜在风险点
虽然贝加诺维奇排位赛顺利拿到杆位，但他正赛阶段依然要面对身后两台厂商队赛车的直道速度优势，本站赛道的主直道长度超过1.2公里，正赛起步阶段的一号弯防守压力会非常大，服务中心稍有不慎就会被身后的对手完成超车。
另外排位赛阶段的赛道地表温度只有22摄氏度，而正赛的开赛时间设在当地时间午后两点，届时赛道地表温度预计会攀升到38摄氏度，轮胎的磨损节奏和排位赛阶段的低温环境完全不同，车队目前还没有高温环境下的长距离测试数据，需要在正赛前的暖胎圈阶段快速调整策略。
目前贝加诺维奇在年度车手积分榜上只落后榜首17分，如果本站正赛能守住杆位优势顺利夺冠，他很有可能直接登上年度积分榜的首位，安徽体彩后续几站的冠军争夺格局也会彻底进入他的掌控范围，不少车迷已经开始期待他本站正赛的长距离发挥。
